桥上有车行，桥下有车停。在九龙坡区直港大道嘉华大桥南延伸段，一栋四层高的公共停车楼“藏身”于高架桥下，每层都停放了不少车辆。

3月1日，记者从九龙坡区城管局获悉，自然资源部办公厅近日印发了《节地技术和节地模式推荐目录（第三批）》，共6种类型，23个典型案例，重庆有3个典型案例入选，九龙坡区嘉南线停车楼项目的“高架桥下建停车库节地模式”就是其中之一。

位于停车楼1层的九滨路进口。 （摄影：黄秋彤）

3组进出口1018个停车位 有效解决商圈停车难问题

作为九龙坡区较早兴起的一条地产、餐饮街区，直港大道毗邻杨家坪商圈，聚集了众多老旧小区、商业餐饮，还与南北快速干道交叉相连，车流量和停车需求量较大。

“从前想在直港大道找个车位太费劲了。”家住祥瑞新城的张欣杰告诉记者，自从小区旁边的高架桥下建起了停车楼，就不用跑去很远的地方找车位了。

据九龙坡区城管局市政科负责人李默之介绍，为解决直港大道“停车难”问题，九龙坡区充分利用嘉南线高架桥下距地面20米高差以及路面宽72米的条件，在桥下设计建设了一栋4层的停车楼，总建筑面积3.78万平方米，可提供停车位1018个。该项目于2013年底开工，2016年初道路通车，嘉南线停车楼正式投入使用。

记者在现场发现，停车楼设有3组进出口，分别通往直港大道、嘉华大桥、九滨路，并且每层楼都通过道路相连，车辆进出相当便捷。

位于停车楼4层的嘉华大桥出口。（摄影：黄秋彤）

同步设计同步施工同步使用 “停车+道路”模式创全国首例

利用重庆山地地形的自然形态，结合道路工程布置停车楼，停车楼与桥梁采用“停车+道路”（P+L）的合建模式，是本次嘉南线停车楼获自然资源部推荐的一大亮点，其建设规模和建设模式在全国均属首例。

“当年建设时，考虑到直港大道现有的停车场无法满足停车需求，再加上周边土地资源紧缺，没有适合单独建设停车楼（库）的土地或适合改造为停车楼（库）的老旧建筑物，于是采用了‘停车+道路’模式。”九龙坡区城管局相关负责人表示，一方面，该项目在结构形式上采用高架桥和停车楼同步设计、一体化施工建设，大大缩短了土地开发周期；另一方面，直港大道地处核心商圈，高架桥与停车楼同步使用，节约了土地23.4亩，实现了节约高效用地。

此外，嘉南线停车楼用普通钢混框架结构代替单独设置的桥梁墩柱、箱梁等结构体，承载力更大；同时还增设了静音设备，减少了停车噪音对周边居民的影响。

据了解，“停车+道路”模式适用于桥下空间综合开发利用，有助于解决车流量大的地区停车难问题，提升城市公共服务能力。接下来，九龙坡区将继续收集城市待建土地、边角空地等闲置场所，持续推动停车设施和城市地块的开发同步规划、同步建设、同步使用。

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